LDS 200NxxD系列抛负载脉冲模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中，电池与交流发电机突然断开连接（例如：腐蚀造成的突然断开）的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性。LDS 200D模拟这种高能量脉冲，持续时间达数百毫秒。
LDS 200NxxD所产生的抛负载脉冲满足ISO 7637-2、ISO16750-2、SAE J1113以及众多汽车厂家标准，例如福特、克莱斯勒、雷诺、PSA、尼桑等等。通过内置限幅电路，LDS 200NxxD还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲。
特点：
>5.7寸彩色触摸屏前面板操作；
>可产生限幅抛负载脉冲；
>内置0.5Ω-40Ω源阻抗，在0.1Ω步长下可选；
>脉冲持续时间最高可达1200ms；
> 波形可自由编辑；
>内置60V/30A耦合器，可拓展到50/100/200A；
> 内置电池开关；
>具有DUT电流检测及过流保护功能；
>以太网、RJ45接口，用于PC远程控制、打印测试报告。
命名规则：
测试连接示意图1：
测试连接示意图2：
技术参数 |
ISO 7637-2或ISO 16750-2之P5a、P5b |
脉冲幅度 | 30 V -210V |
抑制电压 | 15 V -100V |
阻抗(Ri) | 0.5Ω-40Ω，0.1Ω可调 |
脉冲上升时间 | 5ms -10ms （自由模式下1-10ms可调，步进1ms） |
脉冲持续时间 | 40ms -400ms或1200ms（取决于内阻），1ms可调 |
脉冲重复时间 | 15 s-600 s, 1s可调取决于脉冲能量 |
脉冲输出模式 | 单次、连续、程序控制1到9999 |
SAE J1113-11-2012之P5A(12V电池供电系统) |
开路电压 | 22 V -87 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 40 ms-400 ms |
内阻 | 0.5ohm -4ohm |
SAE J1113-11-2012之P5A(24V电池供电系统) |
开路电压 | 44 V -174 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 100 ms-350 ms |
内阻 | 1ohm -8ohm |
SAE J1113-11-2012之P5B(12V电池供电系统) |
开路电压 | 22 V -87 V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 40 ms-400 ms |
内阻 | 0.5ohm -4ohm |
SAE J1113-11-2012之P5B(24V电池供电系统) |
开路电压 | 44V -174V |
上升时间 | 10 ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 100ms-350ms |
内阻 | 1ohm -8ohm |
SAE J1113-11-2012之P5C(12V电池供电系统) |
开路电压 | 86V(± 10%) |
上升时间 | 5ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 400ms |
内阻 | 0.4ohm |
重复率 | 10s |
SAE J1113-11-2012之P5C(24V电池供电系统) |
开路电压 | 122V (± 10%) |
上升时间 | 5ms +0/–5 ms |
脉冲持续时间 | 400ms |
内阻 | 0.8ohm |
重复率 | 10s |
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G1 |
开路电压 | 60V±(10%) |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 300ms±20% |
负载电压 | 30V(±10%)，0.5ohm负载 |
脉冲持续时间 | 150ms(±20%) |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
FORD EMC-CS-2009.1脉冲G2 |
开路电压 | 30V±10%,0.5ohm负载 |
抑制电压 | 21.5V（-1/+0V） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 150ms±20% |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
FORD ES-XW7T CI 220G(AC-版) |
开路电压 | +60V(±10%) |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10%-10%） |
负载电压 | 在0.5ohm负载时 30V(±10%) |
脉冲持续时间 | 150ms(±10%)（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
试验次数 | 3个脉冲 |
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5A |
开路电压 | 60V(±10%)(12V系统) 120V(±10%)（24V系统） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 300ms±20% |
负载电压 | 30V±10%，0.5ohm负载 |
脉冲持续时间 | 150ms±20% |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 60s |
试验次数 | 5个脉冲 |
FORD FMC 1278，CI222 PULSE 5B |
负载电压 | 30V(±10%)，0.5ohm负载 |
抑制电压 | 21.5V（-1/+0V） |
上升时间 | 10ms（-5/+0ms） |
脉冲持续时间 | 150ms(±20%) |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 60s |
试验次数 | 5个脉冲 |
FORD ES-XW7T CI 240(AB-版) |
开路电压 | +60V(±10%) |
上升时间 | 1ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10%-10%） |
负载电压 | 在0.7ohm负载时 30V(±10%) |
脉冲持续时间 | 150ms(±10%)（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 30s |
试验次数 | 3个脉冲 |
CHRYSLER PF 9326脉冲5 |
开路电压 | +91.5V(±10%) |
上升时间 | 5ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms td（10-10%） |
负载电压 | 在0.5ohm负载时 +45.75V±10% |
脉冲持续时间 | ＞95ms（10-10%） |
内阻 | 0.5ohm |
重复率 | 120s |
NISSAN 脉冲A1 |
开路电压 | +60V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 18 ohm |
内阻R2 | 0.66 ohm |
电容 | 15mF |
负载电压 | 30V ± 10%（0.66 ohm时） |
重复率 | 30s |
试验次数 | 10个脉冲 |
NISSAN 脉冲A2 |
开路电压 | +60V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 11 ohm |
内阻R2 | 0.8 ohm |
电容 | 15mF |
负载电压 | 30V ± 10%（0.8 ohm时） |
重复率 | 30s |
试验次数 | 10个脉冲 |
NISSAN 脉冲B1 |
开路电压 | 80V±10% |
上升时间 | 1μs(±10%±1μs)(10%-90%) |
内阻R1 | 20 ohm |
内阻R2 | 20 ohm |
电容 | 1mF |
负载电压 | -40V ± 10%（20 ohm时） |
重复率 | 3s |
试验次数 | 1000个脉冲 |
SCANIA TB1400 |
开路电压 | +90V(±10%)（卡车） |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 300ms（10-10%） |
内阻 | 1.5 ohm |
负载电压 | 45V (± 10%)（1.5 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
SCANIA TB1700 |
开路电压 | +125V(±10%)（ECU’s） |
上升时间 | 1 ms-10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 480ms（10-10%） |
内阻 | 1.5 ohm |
负载电压 | 62.5V ± 10%（1.5 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
SCANIA TB1901 |
开路电压 | +140V(±10%) |
上升时间 | 1ms -10ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 600ms（10-10%） |
内阻 | 1 ohm |
负载电压 | 70V (±10%)（1 ohm时） |
试验次数 | 10个脉冲 |
ISO7637-1-1990 P7 |
开路电压 | -20V- -80V (±10%) |
上升时间 | 5ms -10ms（10%-90%） |
持续时间 | 100ms(10%-10%) |
内阻 | 10 ohm |
脉冲前断开 | ＜100us |
试验次数 | ≥1个脉冲 |
MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2 |
开路电压 | 100V±10%(脉冲5a，12V供电系统) |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 400ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 50V±20%（2 ohm时） |
开路电压 | 200V±10%（脉冲5a，24V供电系统） |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 500ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 100V±20%（2 ohm时） |
开路电压 | 100V±10%（脉冲5a，42V供电系统） |
上升时间 | ＜0.1ms（10%-90%） |
脉冲持续时间 | 400ms（10-10%） |
内阻 | 2 ohm |
负载电压 | 50V±20%（2 ohm时） |
重复率 | 120 s |
试验次数 | 5个脉冲 |
限幅抛负载测试 |
ISO 7637-2脉冲5b（12V、24V供电系统） | Porsche EMV 脉冲5 |
ISO/WD 16750脉冲5b | GMW 3097 脉冲5b |
SAE J1113-11脉冲5b | 36.00.808 脉冲5b |
EMC-CS-2009.1(Ford)脉冲G2 | TSC 7034G 脉冲5b |
FMC-1278 CI 222脉冲5b | Iveco 脉冲5b |
FIAT 9.90110脉冲5a | Scania TB1400 脉冲5b |
PSAB217110脉冲5b（12V供电系统） | Scania TB1700 脉冲5b |
Volvo 脉冲5a和5c | ES 96100-02 脉冲5b |
GS 95003-2 脉冲5b | |
通用参数 |
用于脉冲校准的负载电阻 | 0.4ohm ～ 38 ohm |
依照ISO 7637和众多汽车厂家标准要求对抛负载脉冲进行校准的高精度负载电阻器 |
输出 | P5a5b输出波形可连接至TIS 700瞬变脉冲干扰模拟器 |
耦合 | 耦合到电池正极 |
去耦 | 通过二极管或电池开关 |
被试设备供电 | 60V/30A或50A或100A或200A |
CRO | 触发示波器5VTTL信号 |
串行接口 | LAN以太网RJ45 |
供电电压 | AC 110/220V,(±10%)，45Hz-65Hz |
环境湿度 | 15℃-35℃ |
外形尺寸 | 2*6U机柜（450×600×266mm）或其他 |
重量 | 约60kg |
软件（选配） |
计算机联机控制软件AUTOLab： 支持windowsXP and Windows7，它使用方便、用户界 面美观、 直观， 各项操作功能以及标准测试库使用户可以轻松完成自定义测试程序：能够自动／手动识别所连接AutoLab测试设备并进行自动配置。基于模板的报告功能可以帮助用户灵活地生成测试报告。 |
附件 |
测试线、电源线、保险丝（备用件）、检测报告、说明书 |
选型 |
LDS 200N30D | 被试设备供电最高60V/30A |
LDS 200N50D | 被试设备供电最高60V/50A |
LDS 200N75D | 被试设备供电最高60V/75A |
LDS 200N100D | 被试设备供电最高60V/100A |
LDS 200N200D | 被试设备供电最高60V/200A |
产品标准
- BMW-(Airbag ECU)
- BMW 600 13.0(Part 1)
- BMW 600 13.0(Part 2)
- BMW GS 95002(1999)
- Case New Holland ENS0310
- Cummins 14269(982022-026)
- DaimierChrysler DC-10842
- DaimlerChrysler PF-10540
- FAW Diesel ECU MY06.0(Rew.7)
- Fiat 9.90110
- Ford EMC-CS-2009.1
- Ford ES-XW7T-1A278-AB
- Chrysler CS-11979
- Claas CN 05 0215
- Ford FMC1278
- Ford WDR 00.00EA
- Freightliner 49-00085
- GMW 3097
- Ford ES-XW7T-1A278-AC
- BMW GS 95003-2
- Chrysler PF-9326
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