在今年的法兰克福车展上，宝马展示了其新6系列轿车，值得注意的是，该车车身使用了塑料、钢铁和铝三种原材料。发动机盖、厢体和车门使用的是铝，前挡泥板是塑料的，后挡泥板则是钢铁的。这样做可以降低车身质量，但也为车身喷漆带来了不便。因为在这种情况下，由于油漆对不同材料的附着力是不同的，车身喷漆将不得不分开。为此，宝马开发出一种新的喷涂技术，可以对车进行整体喷涂，从而保证了车有一样的颜色。

而据德国《商报》报道，巴斯夫公司和通用塑料公司正在研发一种新技术，它不仅彻底克服了现今塑料车身部件的缺点，还可以让喷漆变得多余。据介绍，戴姻勒-克莱斯勒的新款Smart跑车的顶棚部件已经使用由这种新技术生产的新式塑料夹层粘合结构。通用塑料牗德国牘公司总经理弗尔克尔·诺伊贝尔说：‘在制造过程中预染色的聚碳酸酯薄板在一道工序里被塑造成所需的形状，然后用一种赋予顶棚部件必要坚固性的塑料基加压回灌。‘这种薄板比通常销售的家用薄板更坚固并且明显厚出约2毫米。它由一种特殊的聚碳酸酯构成，CD碟片也是用这种塑料制造的。

通用塑料早已开始研制用于车身部件的聚合物。诺伊贝尔知道，整车企业希望获得质量和成本优势。不过聚合物车身部件必须抗冲击，耐空气腐蚀并能轻易地与钢部件连接——现在这种加压回灌薄板可以满足这些要求。‘巴斯夫公司也寄希望于塑料车身部件的发展趋势。‘在巴斯夫公司任汽车项目主任的阿希姆·格雷芬施泰因说。巴斯夫公司最近开始为配件工业提供PFM材料系统，人们可以以夹层粘合方式用这种材料制造车身部件。

除了染色薄板，巴斯夫公司的产品也包括供维修用的可上色薄板和最近生产的油漆涂层预制薄板，它们被塑造成型并用聚氨酯泡沫之类的物质固化。虽然油漆涂层预制薄板目前仍处于试验阶段，但格雷芬施泰因正期待着它的突破。‘人眼可以察觉最细微的色差‘，他说，迄今为止，染色塑料车身部件与油漆过的钢板间的色彩协调还存在问题。加压回灌薄板的油漆涂层解决了这一色彩问题。此外涂漆薄板的表面比染色薄板更抗割划，不过染色薄板表面的划痕可以轻易地被抛光。因此，格雷芬施泰因希望汽车工业不要错过质量和成本优势。‘部件比以前轻40%，而且造型工具便宜很多。‘

新型塑料部件来得正是时候。据雷克灵豪森汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔预测，汽车制造商将日益通过框架结构来生产它们的轿车系列，框架结构允许采用模件车身结构。这样一来模具底板就被分成越来越多的类型，每个类型的生产能力下降。研究中心估计，在2010年左右，使用模件车身的大规模汽车生产将在欧洲开始；到2015年左右，75%的汽车生产将会使用框架车身。